ホンダのハイブリッドシステム i-MMDについて

自動車・バイク

こんばんわ、たまです。

 

今回は、ホンダのハイブリッドシステムであるi-MMDについて書きたいと思います。

 

※HONDA i-MMD透視図 HONDA HPより引用

 

今でこそ様々な車種に展開されているi-MMDですが、どのようなシステムなのか?トヨタのTHSとどう違うのかご存知でしょうか?

また、今後ホンダはこのi-MMDという方式をホンダハイブリッドの主流としていきます。

 

そこで、今後ハイブリッドカーを購入する予定があるという方の参考になればと思い、記事を作成したいと思います。

 

i-MMDってどんなハイブリッドシステム?

 

i-MMDは、ホンダ初の2モーター式ハイブリッドシステムとして登場しました。 トヨタのプリウスなどに搭載されているTHSというシステムも2モーター式なのですが、仕組みは全く違います。 どちらかと言うと日産のe-powerに近いですが、i-MMDの方が高度なシステムです。

 

e-powerとの比較で言うと、e-pewerについてはエンジンを完全に発電用と徹しているのに対し、i-MMDは低速域はエンジンは発電機を回す役割を、高速域では効率の落ちるモータ駆動からエンジン駆動へと動力を切り替える仕組みとなっています。

 

従い、ゼロ発進から中速域までが得意なモータと、ある程度の速度が出たほうが効率が良いエンジンとでそれぞれの得意な領域で仕事ができるよう協調制御しているのがi-MMDなのです(*´ω`*)

 

では、同じく2モータ式のトヨタTHS(Toyota Hybrid System:プリウス等に搭載されているトヨタ式ハイブリッドシステム)とどのように違うかというと、THSが低回転から高回転までエンジンとモータを適宜切り替えて制御しているのに対し、i-MMDは上記の通り完全に役割を分担しているのが特徴です。

 

 

i-MMDの仕組みについて

i-MMDの仕組みについて簡単に解説します。

i-MMDは、先述した通り2つのモータを用いたハイブリッドシステムですが、1つのモーターを発電専用に、もう1つのモーターをタイヤの駆動専用に使います。

それに組み合わされるエンジンはアトキンソンサイクル(低燃費向け制御)を採用した2.0L自然吸気エンジンです。

 

※i-MMDシステムに使用するモータのモデル図 HONDA HPより引用

 

上記モデルに記載の通り、片方のモータは走行用モータとして駆動軸に固定されており、もう片方のモータは発電用としてエンジンの出力軸に固定されています。そして、それぞれのモータおよびエンジンは車体の速度に応じて下記の通り制御されます。

 

低速域(0~70km/h)

エンジンを回して発電用モータで発電した電気を使って走行用モータを駆動します。エンジンはこのとき、完全に発電に徹し、その発電により生じた余剰電力は後部座席後方に収納されているリチウムイオン電池に蓄積されます。

蓄電池内の電力残量が一定以上の残量があり、かつ負荷が低い場合はバッテリーから供給される電力によって走行用モータを駆動するEVモードとなります。

低速域ではこのEVモードと発電モードを交互に繰り返している状態となります。

 

高速走行時(70km/h以上~)

70km/h以上でとなると、走行用モータは停止、代わりにエンジンと駆動軸がクラッチ(噛み合わせ装置)によって繋がり、エンジンでタイヤを直接駆動するようになります。この時のギア比は6速相当となり、完全に巡航用としてのギアが用意されています。

この際、負荷が低くなると発電された電力はバッテリーに蓄電され、一定量以上溜まるとエンジンを停止してEVモードへ移行します。このEVモードですが、時速100km近くでもEV走行へ移行するため、THSの弱点である高速走行時でもi-MMDは効率の良い低燃費走行をすることができます。

 

と、簡単に纏めると、低速域はe-powerと同様のシステム。高速域になるとモータの効率が悪くなるため効率の良いエンジン直駆動に切り替え、必要に応じてモータによるアシストを行う(IMAに少し近いかもしれません)という制御を行っています。

 

ちなみに分かりやすい説明がホンダのHPに掲載されていましたので貼っておきます。ホンダは自社技術をこういった形で説明するページを用意してくれていて、非常にありがたいです(*´ω`*)

SPORT HYBRID i-MMD | Hondaのパワートレーン技術 | テクノロジー図鑑 | Honda

 

 

システムパワーと燃費について

 

上記にてシステム的には日産のe-powerよりも優れたシステムであり、トヨタのTHSに匹敵するハイブリッドシステムであることは理解いただけたかと思うのですが、実際のシステム出力や燃費についてはどうなのか?

 

ホンダアコードのシステムスペックを下記の通り示します。

  • 最大トルク:315N・m [32.1kgf・m]
  • システム最高出力:158kW [215PS]

 

システムやパワートレインの数値を見て、これが標準と比べてどの程度のパワーなのか分かる方は少ないかもしれませんが、このi-MMDの数値、トルクを見ると、実に自然吸気エンジン3.5Lクラスのトルクを発生しています。

3.5Lクラスというと、ひと昔前の高級セダンに搭載されていたクラスのエンジンですね。乗用車としてはかなりのパワーを持っていることが分かります。

 

一方、馬力の方ですが、200PSを超えていることから、こちらも自然吸気エンジンでいう2.5L~3.0Lクラスの数値であり、速度も十分に出ることが読み取れます。

ただ、トルクに比べるとその数値は穏やか(といっても2Lの車ということを考えると驚異的なのですが)で、このシステムはどちらかというと豊富なトルクで走るタイプであることが分かります。

 

 

では燃費性能はどうでしょうか?

代表としてHONDA ACCORD HYBRIDの燃費性能を下記に記載します。

  • 参考車種 Accord Hybrid LX JC08モード燃費:31.6km/l

 

なんだ、プリウスと比べると大したことないな、と思うことなかれ、このアコードハイブリッドがLサイズセダンであることに注意してもう一度数値を見てみて下さい。

 

Lサイズセダンとはトヨタのカムリ、スバルのレガシィといった各社の旗艦セダンが設定されているクラスです。ちなみにクラウンよりも一回り大きいサイズで、車重はなんと1.6tあります。

プリウスの車重は一番軽い燃費スペシャルモデルで1.3tですので300kg近くアコードの方が重いことが分かります。

そして、先代プリウスのJC08モード燃費が30km/lであったことを知れば、これが驚異的な値であることが分かると思います。

 

ちなみに、ミニバンのステップワゴンHVとノア・ヴォクシー・エスクァイアHVの燃費数値はそれほど開きがありませんが、動力性能が雲泥の差ですので、もしキビキビ走って燃費の良いミニバンがほしい、というときはステップワゴンHVをお勧めします。雑誌でも同様の評価ですね。

 

e-powerを搭載したセレナも候補に挙がるかもしれませんが、正直私はe-powerの燃費性能を信用していませんのでお勧めしかねます(; ・`д・´)

価格.comやみんカラで燃費のレビューもありますが、e-powerの燃費、軒並み低いですよね・・・。そもそも最初に記載した通り、e-powerは速度が速くなればなるほど効率が悪くなるシステムなので、近場への移動をメインとするコンパクトカーならまだしも、家族旅行等長距離走行を前提とするミニバンに搭載してどうするの・・・ってところが私の思いです(*´ω`*)

 

もちろん、そんなことは百も承知でメーカも搭載していて、それに対する対策等を打っているのだと思いますが、私の知る限りそれが根本的な弱点を解決出来るといった情報が入ってこないので、今のe-power搭載車への私の評価はこんなものです。

 

話がそれてしまいましたが、このようにi-MMD(2.0Lタイプ)は、3.5L自然吸気エンジンに匹敵する圧倒的な動力性能を得つつ、Lサイズセダンに実用燃費が20km/lを超えるレベルの燃費性能を叩き出させる、すさまじいハイブリッドシステムであるということが分かっていただけるかと思います(*´ω`*)。

 

 

搭載車種と今後の展開について

 

i-MMDが出た当初こそ、搭載される車種はアコードHV(2013年時点のHONDAのフラグシップセダンでした。今はレジェンドが復活しています)に限られていましたが、改良を重ねてオデッセイHVやステップワゴンHVへと搭載されていきました。

そして、2018年の末に日本で正式発売された新型インサイトには1.5Lエンジンを組み合わせた小型i-MMDが搭載されました。これを皮切りに、日本で展開されるコンパクトカー(少なくともFITとヴェゼル)にもi-MMDが順次搭載されていくことが発表されております。

 

こうなってくると、トヨタのTHSⅡを搭載したアクアも日産のe-powerを搭載したノートも燃費性能、動力性能で後塵をなめることになってしまいそうです。どのような反撃を仕掛けてくるのか、非常に楽しみな所ではありますが(*´ω`*)

 

ただ、私、今のFITに搭載されているi-MMDを高く評価しているのは先日の記事の通りですが、これをどれかの車種で存続させてもらえないものか・・・

 

ホンダ製の究極ハイブリッド i-DCDについて!
車で何がオススメかと問われると、私がまずオススメするのが現行フィットハイブリッドです。 パッケージングはもちろんですが、1番のオススメポイントは搭載されている変速装置、i-DCD! どういったシステムなのか、また、その驚異の性能について解説していきたいと思います。

 

まとめ

 

ということで、i-MMDについて記載してみました。

恐らく車に興味のない人からすれば、トヨタのHVもホンダのHVも一緒でしょ?と思うのでしょうが、それぞれのメーカで明確に完成度が異なり、現状で言えばホンダのHVが一番優れていると私は考えています。

 

もちろん、人が優先する事柄は車のシステムだけではなく、トヨタのブランドであったり、スバルの信頼性(?)であったり、マツダの運転の楽しさであったりするわけで、人それぞれなのですが、何となくトヨタ買っておくか、という買い方は非常に勿体ないと個人的に思います。

 

せっかく大金を出して車を買うのですから、より優れたシステムを手に入れてみませんか?(*´ω`*)

 

ということで、この記事が皆様が車選びをする際の手助けになれば、私にとってこの上ない幸せです。

 

以上!

 

 

 

↓ホンダの究極ハイブリッド i-DCDについて

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